Geschichte mit „Hud“: Wie sich die Überquerung des Cape Fear River von Wilmington aus entwickelt hat

var field59 = field59 || {};field59.ipo = { "global": { "dfpConfig": { "prerollTemplate":https://pubads.g.doubleclick.net/gampad/ads?sz=640x480&iu=/132916964,1079947/wwaytv3. com/top-stories&ciu_szs=300x250&impl=s&gdfp_req=1&env=vp&output=vast&vpos=preroll&unviewed_position_start=1&correlator=1686255212&cust_params=category=DISTRACTION%2CLocal%2CNew%20Hanover%2CNews%2CTop%2 0Stories&video_position=1&url=https%3A%2F%2Fwww.wwaytv3. com%2Fhistory-with-hud-how-crossing-the-cape-fear-river-from-wilmington-has-evolved%2F&post=1813554" } }};

WILMINGTON, NC (WWAY) – Wer den Cape Fear River über den Cape Fear River nach Brunswick County überqueren möchte, hat heute mehrere Möglichkeiten. Aber das war nicht immer so.

Als Wilmington im Jahr 1739 gegründet wurde, war die einzige Möglichkeit, das Wasser zu überqueren, das Boot, da die Brückentechnologie zu dieser Zeit relativ primitiv war.

Im Laufe der Zeit wurde am Fuße der Market Street ein dauerhafteres Transportmittel in Form einer Fähre eingerichtet, um Menschen und Wagen von Wilmington nach Eagles Island zu transportieren. Von dort mussten die Passagiere eine andere Fähre besteigen, um den Brunswick River zu überqueren und weiter nach Westen zu fahren.

Schließlich wurden 1929 zwei Zugbrücken auf der Nordseite des Cape Fear River gebaut. Zur Feier der dringend benötigten Überquerung wurde eine Zeremonie abgehalten, bei der aufgrund der Prohibition Flaschen Flusswasser anstelle von Champagner zur Taufe der Brücke verwendet wurden.

Die Kosten waren für die damalige Zeit atemberaubend und erforderten 1,25 Millionen US-Dollar. Der große Betrag wurde in den nächsten 15 Jahren langsam durch eine Maut wieder hereingeholt, die Radfahrern und Fußgängern 5 Cent, Autos 25 Cent und großen Lastkraftwagen 75 Cent in Rechnung stellte.

Aber als Wilmington weiter wuchs, wuchs auch der Verkehr über Cape Fear. Der Stadtrat äußerte 1952 seine Besorgnis, da über 800 Tanklastwagen pro Tag zu häufigen Staus führten, die stundenlang und kilometerweit dauerten.

Schnell begann eine Kampagne, eine moderne Möglichkeit zu finden, von Wilmington aus über den Fluss zu gelangen. Es wurde die Möglichkeit eines Unterwassertunnels geprüft, aber die außerordentlichen Kosten machten den Vorschlag schnell zunichte. Stattdessen einigte man sich auf eine hohe Brücke, in der Hoffnung, den häufigen Bootsverkehr nicht zu beeinträchtigen.

Der Bau der Cape Fear Memorial Bridge begann im Dezember 1965 und endete am 20. Oktober 1969 mit einer Zeremonie, bei der Menschen über das 16 Millionen US-Dollar teure, 3.000 Fuß hohe Wunderwerk gingen.

Da sie sich 60 Fuß über dem Fluss befindet, ermöglicht ein vertikaler Aufzug von 408 Fuß eine Anhebung der Brückenhöhe auf 135 Fuß, sodass auch größere Schiffe durchfahren können.

Elf Jahre nach Abschluss der Bauarbeiten öffnete sich dort, wo einst die ursprünglichen Zwillingszugbrücken standen, eine weitere stark genutzte Brücke flussabwärts. Die 2.300 Fuß lange Isabel-Holmes-Brücke wurde 1980 für den Verkehr freigegeben und wird täglich von Tausenden Fahrzeugen überquert.

Die 1980er Jahre brachten auch einen neuen Anstrich für die Cape Fear Memorial Bridge mit sich, 1996 kam ein neuer Belag hinzu. Alle Querträger wurden in den Jahren nach dem Einsturz der Minneapolis-Brücke im Jahr 2007 ersetzt. Doch trotz der lebensverlängernden Veränderungen spüren viele das Die Brücke ist in den letzten Zügen.

Es wurde ein Ersatz vorgeschlagen, da Schätzungen zufolge bis 2035 täglich über 100.000 Autos über die Brücke fahren werden. Konkrete Pläne liegen jedoch noch nicht vor.

Was auch immer neben der Cape Fear Memorial Bridge passiert, die Stahlkonstruktion bleibt ein jahrzehntealter, wichtiger historischer Bestandteil der Skyline der Hafenstadt.